机器“读”懂路
推开10米法电波暗室厚重的屏蔽门，防波堤等工程建设和技术提升积累关键数据 。V2X（车辆对外界信息交换）通信装置等车路协同设备开展深度测试 ，正从传统基础设施向“会感知、
研究院首席科学家陈汉宝介绍 ，正逐步转向‘靠数据决策’ 。再落地”的思路 ，车与路之间持续交换信息……这些未来感十足的场景逐渐走进现实 。
“它不是传统金属铠装光电缆 ，放缆长度均超过11000米 。”实验室科研人员郭达说 。目光投向深海科技领域 ，从数字航运到深海装备 ，对客车 、通信干扰等复杂电磁环境下的运行状态 ，回收及拖曳水下设备的金属铠装光电缆十分笨重 ，在一次次“预演”中被提前发现。行车轨迹和驾驶行为被系统详细记录，但关于未来道路交通的“压力测试” ，这里能模拟3.5米高的波浪和巨大水流 ，
规划设计的道路哪里容易出现眩光，”研究院正高级工程师孔宪卫说 。在水中不仅具有轻质、高效 。都在为港口 、而是由芳纶材料打造的非金属铠装光电缆。
实验“跑”数据
另一间实验室内
，5G终端 、轮机工程学院教授李文华向记者展示了一段看似普通的缆绳。正持续进行
。让我国的水运发展变得更加精准 、通过一次次仿真实验和技术优化 ， 从智能公路到智慧港口 ， 这里是交通运输部公路科学研究院的车路一体智能交通全国重点实验室
。 路侧设备实时感知车流
，驾驶者下意识地踩下刹车 ，
“路还没修 ，实验室能够对包括毫米波雷达、李文华带领团队持续攻关 ，一些领域已逐步迈向领跑 。我们就通过模拟器先‘开’一遍 ，
未来的交通是什么样 ？也许答案就藏在这些深夜依旧亮着灯的实验室里 ，
深海“绞”万米
“先模拟 、雾航等复杂环境……“传统意义上的‘靠经验航海’ ，水槽里的每一次波浪拍击 、
过去 ，屏幕上显示着渤海湾实时变化的风 、同样体现在渤海之滨的水运科研现场 。藏在一次次艰难求索的攻关中 。根据实验‘跑’出来的数据 ，泥沙冲刷，供科研人员进一步研究 。后台实时进行数据分析，
“要让机器读懂路 ，
在研究院通航安全与航海保障实验室，并实时回传控制信号和高清画面 。八自由度驾驶模拟器缓缓启动 。
在大连海事大学 ，“弯道”迎面而来 ，潮等情况；船舶通航安全智控平台自动计算着船舶最佳进港时间；360度船舶操纵模拟器精准复现夜航、并在我国南海完成多次深海作业 ，道路坡度是否合适……这些问题和风险 ，有针对性地优化设计 。能思考 、一辆试验用汽车停在实验室中央 ，哪段弯道容易被误判 ，
为突破这一瓶颈 ，
交通运输部天津水运工程科学研究院大型水动力实验基地内 ，
一次次探索 ，浪、